桥梁伸缩缝胶条 伸缩缝防水密封止水条产品图集

桥梁伸缩缝胶条 伸缩缝防水密封止水条产品图集

桥梁伸缩缝胶条用途：

桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，桥梁伸缩缝胶条规格型号全部按照交通部，铁道部的标准生产可与C型、F型及E型缝及其它型号伸缩缝配套使用。桥梁伸缩缝胶条是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。桥梁伸缩缝胶条具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。

桥梁伸缩缝胶条施工控制：

对于公路桥梁伸缩缝胶条安装时,对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，对操作人员加强质量意识的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝胶条。

首先，对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，具有相应的操作技能，特殊工种必须持证上岗。对每个进场的劳动力进行考核，同时，在施工中进行考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。

其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，提高他们的质量意识，自觉按操作规程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。

再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、过程进行检查，在现场为他们解决施工难点，进行桥梁伸缩缝胶条质量标准的测试，随时指出达不到质量要求及标准的部位，要求操作者整改。

d80型伸缩缝单组式桥梁伸缩缝由型钢边梁、鸟形橡胶密封条、锚固钢板、锚固钢筋等三部分构成，横截面成对称型。当桥体膨胀和收缩是，中间鸟形橡胶密封条可以自由伸缩；并起到防水的作用。

80型伸缩缝安装注意事项：

    同样优良的伸缩装置，不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。这在我们调查研究中反映出的问题充分说明了伸缩装置施工安装质量是保证伸缩装置使用效果好坏的后一个关键环节。

 1、伸缩装置的安装应尽量在路面铺装好后进行，在伸缩装置安装前，须对留槽的宽度、深度及预埋钢筋进行检查，使之符合安装伸缩装置的要求。

 2、清理槽口，必须把所有污物、尘土及其它不需要的东西全部予以清除。

 3、检查伸缩装置各梁之间间隙是否符合安装温度的要求，如不符合必须在制造厂工程技术人员的指导下进行调整，是伸缩装置的各梁之间间隙符合设计要求，调整之后再安上夹具，以备安装。

 4、以两侧的沥青路面为标高，用起重设备将伸缩装置放在槽口内，调整伸缩装置使其顶面与路面标高相同，其纵坡、横坡应与桥梁路面相符。

 5、检查伸缩装置的位置，使伸缩装置在垂直缝的方向的位置都符合设计要求，如果此时个别预埋钢筋对伸缩装置的正确安装有妨碍，可以用气割割掉。

 6、使伸缩装置正确就位后，先将伸缩装置一侧的锚固筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接，焊接时可以间隔一个焊一个，然后在将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩装置确认固定好后，夹具便可以取下，然后将其余的未焊锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接，使伸缩装置可靠锚固。注意：严禁在伸缩装置中梁、边梁上任意施焊。

 7、伸缩装置如果是分段安装的，接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经备好，当两相邻缝对正后，即可安装。每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。

 8、在梁端安装模板，模板按伸缩装置外形尺寸和预留槽的缺口进行制作，模板应做的相当严密以防沙浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙。

 9、检查安装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净，便可浇注混凝土，并振捣密实。混凝土至少与该处的结构混凝土具有同一强度，浇注混凝土时要保持伸缩装置的顶面清洁。

桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，规格型号全部按照交通部，铁道部的标准生产可与C型桥梁伸缩缝、F型桥梁伸缩缝及E型桥梁伸缩缝及其它型号桥梁伸缩缝配套使用。桥梁伸缩缝胶条是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。

我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位那么桥梁伸缩缝在冬季，夏季施工该如何安排呢？1）冬季伸缩缝施工一般到11月份，南方多数地区到12月份，①冬季伸缩缝施工时要注意把它要膨胀的间隙留出来，只有这样，②若施工期间遇寒潮，气温降至零度以下时，将采取在混凝土配合比中添加抗冻剂的措施。③公路伸缩缝安装完成后要对桥梁进行必要的养护，养护期间禁止车辆通行，可安置橡胶密封条，安装前应清理干净缝体，再镶嵌胶条；

1桥梁伸缩修复与更换因受运输长度限制，可分段制造，现场拼接。存放在工地的伸缩装置应平行放置，不得交叉堆放，以防变形。2出厂时，连接卡具仅为运输方便而设，缝隙并不是定位置。伸缩装置安装时，应在监理工程师的认可下方可进行。如设计文件上有规定，以桥梁设计文件所规定的为依据。3伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内的混凝土打毛，清扫干净。安装时伸缩装置顺桥向的宽度a值，应对称放在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平，然后穿放衡向的联接水平钢筋，将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢（尽量增加焊接点与焊接长度，以延长伸缩装置的使用寿命），放松卡具，使其自由伸缩，此时伸缩装置已进入工作状态。4完成上述工序后。

在选择桥梁伸缩缝的类型时，主要取决于桥梁的伸缩量，大小由计算确定，并考虑留有一定的附加量。除此之外还应注意构造措施。对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大)，行车平稳的优点。模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料。

桥梁伸缩缝是桥梁整体结构不可缺少的结构部件之一，使客户更好的了解产品对桥梁伸缩缝图集型号做了一下总结：

橡胶伸缩缝是一种利用橡胶的高弹性来适应桥面所产生的热胀冷缩变形伸缩的桥梁伸缩装置，他主要有钢板骨架、橡胶弹性层组成，橡胶桥梁伸缩缝上预留有螺栓固定孔位，安装时使用螺栓固定。

橡胶伸缩缝具有安装方便、行驶平稳、防水防尘、噪音小、重量轻、成本低等优点；橡胶部分由高强度橡胶制成，耐磨耐老化，能承受反复冲击荷载。

本产品适合于中小跨径的桥梁使用，橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成，由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移，且水平（拉伸与压缩）反力小，对桥跨结构有利。

多组式桥梁伸缩缝是由型钢边梁、型钢中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固钢板、锚固钢筋和鸟形密封橡胶带组成。它是单组桥梁伸缩缝的复合升级产品，每组之间的伸缩量大都是80mm，产品可以根据桥梁设计时的伸缩量来确定组数。

多组式桥梁伸缩缝是单组式桥梁伸缩缝的复合升级，整体伸缩量大大提升。实际生产时根据桥梁实际位移量要求确定组数，目白畲笪灰屏靠纱?1200mm。本产品异型钢材高度低强度大，高度仅50MM，结构简单，安装方便，具有明显的安全性、舒适性和耐久性。

本产品适用于伸缩量大于80mm的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等各种桥梁；设计荷载适用于汽—超20，挂—120之桥梁。

单组式桥梁伸缩缝由型钢边梁、鸟形橡胶密封条、锚固钢板、锚固钢筋等三部分构成，横截面成对称型。当桥体膨胀和收缩是，中间鸟形橡胶密封条可以自由伸缩；并起到防水的作用。

单组式桥梁伸缩缝中的鸟形橡胶密封条整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端水平、横向、竖向变形，伸缩阻力极小。钢质边梁采用优质型钢，锚固板及锚固筋具有良好的机械性能；车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，使用寿命很长。

单组式桥梁伸缩缝适用于伸缩量小于80mm的桥梁伸缩缝；可用于设计荷载为汽超20挂超120级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。

梳齿板式桥梁伸缩缝也叫做梳齿型桥梁伸缩缝，是由梳齿型钢板、不锈钢滑板、橡胶板、锚固螺栓等部分组成名称的来源就是上端的梳齿形钢板。

梳齿形桥梁伸缩缝具有结构高度低，使用范围广，行车平稳，防水性能好，具有自动除渣功能，防滑性能好。

合格后方可运用。在桥梁上进行划线、切开：依据规划方位放出弹性缝中线，并按规划尺寸从中线方位量测弹性缝混凝土维护带边线，用混凝土切缝机按所画边线切开桥面沥青混凝土。为确保切边不受损坏，可分两次切开。第一次切缝间隔维护带边线预留5cm，待浇筑混凝土前，再沿准确边线进行第2次切开。切缝要求顺直、准确，切开时留意不要损坏桥面防水层，将防水层卷起予以维护。一定要及时进行桥面的整理、填塞空隙：人工合作空压机铲除切开范围内的沥青混凝土，并凿除松懈混凝土，同将缝内的杂物整理洁净。桥梁伸缩缝厂家提醒你缝宽一定要满足规划宽度要求，整理后用苯板将弹性缝堵严。预埋锚筋，预留钢筋数量要与规划图纸相符，若不相符要及时补焊。

【桥梁伸缩缝】的类型当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。对接式对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。模数支承当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用。噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。剪切式该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。钢制支承板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。弹性体弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝。

桥梁伸缩缝的更换技术与施工要求地处河北省，衡水市，工业区。注册资金2000万。拥有专业的技术和施工队伍，自行研发同步顶升位移检测系统的技术。经营范围从桥梁维修、路桥养护，加固、桥梁支座、伸缩装置、TST伸缩缝、道路护栏网的安装与维护。路桥维护、支座更换、桥梁支座更换、桥面防水养护、梁体横向纵向位移、桥面增高、更换安装伸缩缝、止水带。我公司坚持"以诚立业、精科规范赢得大成"全面推行"三化"（标准化、精细化、规范化）管理。树立组织体系科学化、市场结构多元化、生产经营系统化、企业管理现代化的标准。为全国路桥养护行业的壮大贡献力量。工程业绩浏醴高速、怀通高速、武昌二环线、刑峰线、大广高速、沿海路、宁波机场高速、连霍高速、北京机场南线、京包线、京沈线、郑少高速、渝随高速、延吴高速、京沪二通道。

由于我国在上世纪九十年代建造的许多桥梁(主要是空心板和T梁居多)在2000年之后的检查中发现多数桥梁橡胶支座因质量问题（主要是早年间采用再生橡胶生产的支座耐老化能力不足）或者施工问题，导致发生很多产品损坏、异常移位等问题。因而橡胶支座更换就成为一项重要的工作，由于这些桥梁仍然需要承担重要的交通运输任务，为了保证桥梁的行车安全和交通的通畅，必须在不断交通的情况下更换旧支座，采用普通的千斤顶根本没有办法更换橡胶桥梁支座更换，一般采用薄型专用液压千斤顶更换。（1）对不同形式的桥梁应采用不同的顶升方式。对于由T梁或工字梁组成的截面形式，一般可在梁体下安放垫板直接用千斤顶顶升的方法进行；但顶升空心板、箱梁时。

1、桥梁伸缩缝要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩；

2、要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；安装、检查、养护、消除污物都要方便。

3、在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将对行车的速度、舒适性与安全造成一定的影响，甚至造成行车。

桥梁伸缩缝用什么材料制作　　桥梁伸缩缝的主要材料是钢侧梁：采用16Mn钢轧制，型材为C形。橡胶密封条：由氯丁橡胶制成，具有良好的抗老化和抗性曲挠。锚：有三种锚栓，锚环和锚板结构。设计工程师可根据桥面板的设计选择厚度。间距一般为20厘米。工厂也可以根据设计工程师的具体设计制造。　　所选伸缩缝的尺寸与使用寿命有很大关系，在设计中应考虑足够的膨胀余量。当桥的位移方向垂直于膨胀节的中心线时，更容易选择膨胀节。然而，当桥的位移方向倾斜于膨胀节的中心线时，它必须分解成平行且垂直于中心线的两个矢量。　　规范取决于两个向量之一。示例：桥梁的设计沿结构中心线为95mm,伸缩缝与伸缩缝倾斜40°。根据公式，△Lr=73mm,△Lp=61mm,该型号的伸缩缝是合适的。同时，应该注意的是，条带位于中间，并且两个方向上的。　　大水平位移不应超过40mm.如果在计算中发现过大的位移，则必须使用更大尺寸的膨胀节。在设计时，例如人行道和防撞墙结构，必须向工厂提供设计角度和尺寸数据，以便工厂可以根据设计要求整体制造。

对于桥梁设计单位一定要考虑关于桥梁混凝土的徐变和收缩桥梁钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数¢＝2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数ß。下列ß值供设计时参考。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。2、一年四季中的桥梁日常温度变化;桥梁温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。3、如果发生地震影响使构造物发生变位地震对SGF型桥梁伸缩缝的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。由于各种荷重所引起的桥梁挠度活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩缝产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。5、桥梁的纵坡对变位的影响;桥梁的纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d)，其值为水平位移乘以纵坡(tgθ)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。桥梁的斜桥及曲线桥的变位;斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时，便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥端线方向的变位△d：△d＝△Lsinθ△S＝△Lcosθ式中：θ-倾斜角；△L-伸缩量。橡胶支座移动方向的位移△L称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意。同时，还应注支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响非常重要。