科运橡塑桥梁伸缩缝产品:D80型单组式桥梁伸缩缝、D160型模数式伸缩缝、TST弹塑体无缝伸缩缝、SF梳齿钢板伸缩缝、FSS型浅槽锚固桥梁伸缩缝、ECS植入式桥面连续装置!

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国标桥梁伸缩缝图集【GQFD80型】

国标桥梁伸缩缝图集【GQFD80型】

桥梁伸缩缝施工方案施工准备1、伸缩缝的进场与存放情况(1)按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类别及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配,不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。(2)伸缩装置预先在工厂组装好,由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前,生产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段组装运输,但模数式伸缩装置必须在工厂组装。(3)用于该分项工程的伸缩缝材料已按计划进场,伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好,确保其不受损坏,现已满足开工的要求。2、钢纤维混凝土设计供应情况我部按照相关技术要求,委托福建省建筑科研所完成伸缩缝浇筑所用C50钢纤维混凝土配合比的设计,采用永宁高速公路中铁一局混凝土拌合站和永安市商品混凝土作为我部伸缩缝施工时所用钢纤维混凝土的提供方。C50钢纤维混凝土配合比如下表所示:钢纤维砼设计配合比附表3材料名称配合比单位体积材料用量(kg)水泥1500砂1.21603碎石2.141072水0.35175钢纤维0.150外加剂0.0153、施工开始前,施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范,并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对,找出所施工路段桩号、各类构造物及各类型伸缩缝设置地点,同时做好施工设备及材料的进场工作。六、施工工艺和方法施工工艺和方法桥梁伸缩装置安装对行车的平稳性起着重要作用,因此安装伸缩安装是一项重要而细致的工作,为保证伸缩装置的平稳性和使用的耐久性,保证施工质量,必须严格按照施工工艺精心施工,保证满足产品的实际使用性能。施工工艺流程图伸缩缝现场调查和材料进场安排↓伸缩装置安装施工准备工作↓切割缝区,清理缝区↓对预埋钢筋修正↓型钢就位↓以路面及两端缝为基准将型钢点焊定位,要求0~2mm↓对直线度、平整度复查后加入分布筋,锚筋钢筋与预埋钢筋焊接↓检验焊接点,对必要的点进行加固后布设面层钢筋↓浇灌过渡段混凝土平整度-0.5~-1.5mm↓-1-混凝土养护桥梁伸缩缝施工工艺流程图桥梁伸缩缝施工工艺流程图施工。


桥梁伸缩缝的支撑接口刚度有多大,桥梁伸缩缝中心线位置不准,上阶侧模下口陷入模板拼接处的上口压力下向外位移(俗称胀模)条形基础模板长度方向上口不直,宽度不一。杯形基础芯模在浇筑混凝土时上浮或侧向偏移,芯模难拆除。混凝土内,拆模后产生“烂脖子”、桥梁充气芯模侧向胀模、松动、脱落。原因分析形基础不在同一条直线上。模板上口未设定位支撑,支撑围檩刚度不足。   本桥梁伸缩缝装置的伸缩功用是靠齿轮钢板之间的相对滑移完成的。采用刚柔连系等方法,彻底肃清了汽车行驶时发作震动现象,削减对桥梁的冲击。   具有极好的防水功用   本桥梁伸缩缝装置设置两层氯丁橡胶防水层,并在梳齿形钢板间浇灌防水油膏,抵达极好的防水结果,并维护的钢板的腐蚀,延伸了伸缩装置的运用寿命。   主动除渣   本伸缩缝装置由于不锈钢板的垫层效果,使灰渣杂物只能留在表面以借助梳齿形钢板的伸缩进程和车辆行驶效果主动将杂物排出齿缝间隙。为防止安装进程伸缩缝装置发作的变形,包管伸缩装置与两侧路面的平顺,采用“吊缝固定法”,即采用长3米,25#工字钢垂直于槽放置,间距1米,用∩钢筋在工字钢大将伸缩缝吊起同工字钢靠紧固定,用仪器反省平整度、顺直度及格后予以焊接。多么即可节制焊接时伸缩装置的变形,又可包管伸缩装置安装的全体质量。   在桥梁伸缩缝下填塞苯板的方法,不克不及很好的包管浇筑槽内砼时两梁的间隙及严密性,而影响施工质量,为此采用在安装前伸缩缝钢梁前端根据锚固槽深度,焊上2毫米铁挡板,两板内再填苯板支撑的方法,用以包管这一环节的施工质量。

科运D80型桥梁伸缩缝厂家

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按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配,不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在生产厂家组装好,由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段组装运输,但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场,伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好,确保其不受损坏,满足开工的要求。

桥梁伸缩缝是桥梁施工设备的重要组成部分。伸缩缝的损坏直接影响桥梁的安全使用,缩短桥梁的使用寿命。因此,应对桥梁伸缩缝常见病害进行处理,分析其产生的原因,并探讨相应的养护措施。

随着近年来桥梁的增多,公路桥梁的安全性得到了高度重视,其养护和施工得到了进一步加强。桥梁伸缩缝的损坏或损失是恒定的、重复的,因此改进伸缩缝养护施工技术是日常养护和施工中的关键,对公路的安全快速运行起着非常重要的作用。因此,必须采取有效的管理措施和施工技术,确保桥梁伸缩缝的施工质量,改善桥梁的技术条件,保证道路的安全运营。

(1)伸缩缝太窄。路桥桥梁伸缩缝宽度不当是造成此类病害的主要原因。狭窄膨胀节过窄,减少预留压缩,导致桥梁伸缩缝,造成桥面凹坑现象。

(2)伸缩缝高度差。这种病害是由桥台下沉、安装误差和垫层岩石破碎引起的,这些病害是桥侧较路侧(桥头跳车现象)引起的。由于桥头跳车的冲击荷载,伸缩缝损坏。

(3)橡胶在膨胀节中的损伤。这种主要是由铆钉松动、橡胶板变形、骨折等引起的。

(4)膨胀节堵塞。这种形态的形成主要是由于膨胀缝位置上碎片和碎屑的不断堆积,减少甚至消除了伸缩缝的自由伸缩性能。当桥梁环境温度升高时,主梁不能产生一定的位移膨胀。如果梁与梁之间的推力情况比较严重,则可能导致主梁的顶部或桥台后墙的开裂。发生;

(5)锚固区受损。施工时,混凝土浇筑后的强度在锚地面积不够,或维护不到位,或桥面的高度差导致的跳,对车辆的频繁动作导致的损伤,极易引起的膨胀节钢结构构件的损伤。

(6)伸缩缝渗水。这是由橡皮筋损伤或锚固区损坏引起的一种。直接损伤是:橡胶支座的老化开裂、钢板的腐蚀、桥墩混凝土的侵蚀、实心板梁、钢筋锈蚀、空心板梁的积水和钢结构端部腐蚀。间接危害是水侵蚀会扩散到梁板和铰缝上,破坏上部承重构件,说明铰缝漏水,铰节点严重脱落,空心板腹板开裂,板梁单板受力状态。

伸缩缝破损后不仅影响到行车舒适性,还能造成其它构件的损坏,给桥梁安全带来隐患。伸缩缝橡胶条损坏,路面杂物掉落进伸缩缝,伸缩缝不能自由伸缩,遇温度变化就会挤压梁头或台背,将梁头或台背挤坏。橡胶条损坏后雨水会顺缝灌入桥台、桥墩,使支座橡胶老化等不同程度的其他病害:

①墩(台)支座橡胶老化开裂,支座钢板锈蚀。

③铰缝漏水,严重情况下会导致铰缝脱落。

①型钢中梁断裂的,需重新更换伸缩缝。

②锚区连接钢筋焊点开焊导致混凝土破碎的,凿除损坏混凝土后,重新焊接开焊部分,再浇筑锚区混凝土。

③橡胶条破损脱落的,及时更换橡胶条。

④缝内填塞砂土、碎石等杂物的,应及时进行清除。

⑤伸缩缝闭合卡死,需加强日常观察。桥梁伸缩缝保养措施

随着交通的不断发展,桥梁养护维修的压力越来越大,日常保养、预防性养护可以大大降低伸缩缝损坏的速度,在日常养护中要加强以下几点:

持桥面清洁、泻水孔畅通堵塞,以便及时排除桥上的积水。

⑤桥梁构件损坏及时维修。桥梁投入运营后,桥梁板、伸缩缝、桥面铺装等会陆续出现裂缝、破损、坑槽等毛病,如果在日常养护中没有及时修补,这些病害就会不断向纵深发展,长期下去会造成安全隐患。


桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝,大家对桥梁伸缩缝的了解有多少呢?今天小编查阅了很多内容,为大家做了以下的整理,希望对大家有所帮助。

1、桥梁伸缩缝要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩;

2、要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;安装、检查、养护、消除污物都要方便。

3、在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏,将对行车的速度、舒适性与安全造成一定的影响,甚至造成行车。

桥梁伸缩缝用什么材料制作  桥梁伸缩缝的主要材料是钢侧梁:采用16Mn钢轧制,型材为C形。橡胶密封条:由氯丁橡胶制成,具有良好的抗老化和抗性曲挠。锚:有三种锚栓,锚环和锚板结构。设计工程师可根据桥面板的设计选择厚度。间距一般为20厘米。工厂也可以根据设计工程师的具体设计制造。  所选伸缩缝的尺寸与使用寿命有很大关系,在设计中应考虑足够的膨胀余量。当桥的位移方向垂直于膨胀节的中心线时,更容易选择膨胀节。然而,当桥的位移方向倾斜于膨胀节的中心线时,它必须分解成平行且垂直于中心线的两个矢量。  规范取决于两个向量之一。示例:桥梁的设计沿结构中心线为95mm,伸缩缝与伸缩缝倾斜40°。根据公式,△Lr=73mm,△Lp=61mm,该型号的伸缩缝是合适的。同时,应该注意的是,条带位于中间,并且两个方向上的。  大水平位移不应超过40mm.如果在计算中发现过大的位移,则必须使用更大尺寸的膨胀节。在设计时,例如人行道和防撞墙结构,必须向工厂提供设计角度和尺寸数据,以便工厂可以根据设计要求整体制造。

对于桥梁设计单位一定要考虑关于桥梁混凝土的徐变和收缩桥梁钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数¢=2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数ß。下列ß值供设计时参考。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算,设置伸缩装置后施加的预应力需另加。2、一年四季中的桥梁日常温度变化;桥梁温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大,温差悬殊、变差幅度各地不一,兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应予考虑。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时,由于跨中挠度较大,还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。3、如果发生地震影响使构造物发生变位地震对SGF型桥梁伸缩缝的变位影响比较复杂,目前还难以把握,在设计伸缩装置时一般不予考虑;但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时,在设计时给以考虑当然更好。由于各种荷重所引起的桥梁挠度活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位,而使伸缩缝产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。5、桥梁的纵坡对变位的影响;桥梁的纵坡较大的桥,通常施工时把活动支座作成水平的,因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d),其值为水平位移乘以纵坡(tgθ),在变位较小的情况下可不予考虑,但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下,设计伸缩装置的形式就应认真对待。桥梁的斜桥及曲线桥的变位;斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时,便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥端线方向的变位△d:△d=△Lsinθ△S=△Lcosθ式中:θ-倾斜角;△L-伸缩量。橡胶支座移动方向的位移△L称作伸缩缝,把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭,产生剪应力,在设计时必须注意。同时,还应注支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响非常重要。

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