科运橡塑桥梁伸缩缝产品:D80型单组式桥梁伸缩缝、D160型模数式伸缩缝、TST弹塑体无缝伸缩缝、SF梳齿钢板伸缩缝、FSS型浅槽锚固桥梁伸缩缝、ECS植入式桥面连续装置!

科运D80桥梁伸缩缝厂家

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【科运】公路桥梁D80型伸缩缝装置产品图集

【科运】公路桥梁D80型伸缩缝装置产品图集

橡胶板式伸缩缝是一种使用比较久远的桥梁伸缩缝装置,主要用于旧桥改造,小桥,或对载荷质量不高的桥梁使用,因其造价低廉,安装更换方便,现在仍在大量使用。

板式橡胶伸缩装置中的伸缩体是由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的构造,它是利用橡胶材料剪切模量低的原理设计制造而成。即剪切型橡胶伸缩体设有上下凹槽,橡胶体内埋设承重钢板和锚固钢板,并设有预留螺栓孔,通过螺栓与梁端连成整体。它是依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来满足梁体结构的相对位移。橡胶伸缩体内预埋钢板,跨越梁端间隙,承受车辆荷载。另外在橡胶伸缩体内两侧预埋两块锚固钢板,通过螺栓与梁端连接的受力原理形成的结构构造,一般适用于伸缩量小于60mm的公路桥梁工程。板式橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成,由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移,且水平(拉伸与压缩)反力小,对桥跨结构有利。伸缩装置底面螺栓孔内及每米拼装处灌涂胶粘剂,防水性良好。本品由耐老化,耐磨橡胶加工而成,能经受车辆的反复荷载,使用寿命长。

橡胶伸缩缝密封胶条是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时,桥面所 产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝它具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。橡胶伸缩缝具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。

我公司生产的双孔,三孔橡胶伸缩缝就是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成,由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移,且水平(拉伸与压缩)反力小,对桥跨结构有利。防水性良好。本品耐老化,耐磨橡胶加工而成,能经受车辆的反复荷载,使用寿命长。可适用于旧桥更换,又可供新桥修建时选用。

桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品,规格型号全部按照交通部,铁道部的标准生产可与C型、E型及F型缝及其它型号伸缩缝配套使用。

桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品,规格型号全部按照交通部,铁道部的标准生产可与C型桥梁伸缩缝、F型桥梁伸缩缝及E型桥梁伸缩缝及其它型号桥梁伸缩缝配套使用。桥梁伸缩缝胶条是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时,桥面所产生的伸缩变形。桥梁伸缩缝胶条具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。

 

科运D80型桥梁伸缩缝厂家

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桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品,规格型号全部按照交通部,铁道部的标准生产可与C型、E型及F型缝及其它型号伸缩缝配套使用。

TST桥梁伸缩缝又叫沥青填充式桥梁伸缩缝它是无缝伸缩缝粘接料的一种,是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝技术。此工艺的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移,而保证表层不会开裂损坏。无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求,不仅适用于温度单一地区,而且适用于温差较大的地区

 产品特点:

TST桥梁伸缩的弹性恢复力非常高:能适应不断重复的温度和荷载位移。

低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流动。因此,能适用于中国所有气候区。 高温粘附性好:施工时可与现有路面牢固粘结,常温一点儿也不粘,冷却后又不会被粘带走。

 

TST桥梁伸缩缝施工方便、灵活:熟练的施工队伍(8-10人)每天可30延米GTF、TST伸缩缝,而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。 开放交通迅速: 无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通,若喷水加速冷却,一小时后即可开放交通。 使用寿命长:严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料,其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。

 

TST桥梁伸缩缝舒适性非常好:无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。 经济效益好:成本低廉。

梳齿型伸缩缝是世界上第一种以动力理论设计的弹性伸缩缝,该伸缩缝的弹性支承结构简单可靠,该专项技术具有当今国际先进水平。

一、伸缩缝破坏的成因 

1.由于安装开口预留伸长量不足,橡胶条拉断,出现因桥面雨水下漏支座等金属结构件锈蚀,台背与梁头处掉进杂物挤坏台背和梁头现象。

2.安装闭口预留压缩量不足,伸缩缝挤死,挤坏伸缩缝体混凝土,使路面出现坑槽等路面破损。 

3.由于台背和梁头预留钢筋缺损,或是施工时运料车辆将预留锚固筋压坏,造成伸缩缝的钢筋与伸缩装置预留的锚固筋连接不够,浇混凝土后伸缩缝整体钢度不足,由于高速重载车的作用,使混凝土出现松散破坏,严重时扩展到沥青混凝土路面破坏。 

4.由于伸缩缝出厂时不知这些伸缩缝何时何温度条件下进行施工安装,因此这些伸缩缝在出厂时暂标定预留量都是按照该型号缝的1/2标定出厂。到工地安装季节安装,预留的伸缩量就明显不够,在低温季节安装预留量按型号标定值的1/2安装就太小了。 

5.伸缩缝安装后浇注的混凝土强度不够,或是浇混凝土后养生不到位,使浇缝混凝土早期破坏。 

6.梁头与台背预留的混凝土缝隙伸缩量不够,由于施工不认真,将梁或板浇长,台背耳墙浇注尺寸不合图纸要求,使安装的伸缩缝没有足够的伸缩空间。 

7.安装伸缩缝后浇注混凝土的侧帮模板支护不牢固不合格,浇注混凝土振捣时使梁头与台背实际预留的缝宽不足或浇死。安装后伸缩缝不起作用。 

8.伸缩缝的选型不合理。伸缩缝选型不合理的主要原因是最高温度取值不合理。过去安装时的温度取值是年最高温度的月平均温度,当气温高出取值温度30%时,桥梁伸长超出预留的富余度时,就会发生问题。由于温度取值计算理论上的错误,使本应使用XFⅡ-160缝,而选了XFⅡ-80缝,配上去的伸缩缝根本满足不了实际伸缩量的要求,当温度升高或降低必然出现破坏。 

二、伸缩缝破坏的危害 1.伸缩缝早期破坏反映到路面上,是路面出现坑槽,给运行车辆带来不安全因素;降低道路通行能力,在社会造成不良影响。 2.如出现伸缩缝挤死,轻则顶坏台背耳墙,重则挤坏梁头,使大梁报废。 3.由于伸缩缝橡胶条损坏,路面杂物掉落进伸缩缝,卡在缝内遇温度变化就会将梁头或台背挤坏。

一、伸缩缝型号:

  伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.

二、伸缩缝的构造要求:

  要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

三、结构特点:

GQF-MZL型伸缩缝的突出特点是将伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀。

桥梁伸缩缝的安装方式:

a、安装时,按实际温度确定其安装宽度值。

b、伸缩缝安装过程,必须使用伸缩缝装置整齐排列,保持一定的倾斜度。确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。

科运橡塑是一家专业的公路桥梁伸缩缝装置生产研发型企业,各种型号的桥梁伸缩缝装置,桥梁伸缩缝胶条型号齐全,技术创新,性能优越,欢迎咨询采购!151-3082-8567


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