科运橡塑桥梁伸缩缝产品:D80型单组式桥梁伸缩缝、D160型模数式伸缩缝、TST弹塑体无缝伸缩缝、SF梳齿钢板伸缩缝、FSS型浅槽锚固桥梁伸缩缝、ECS植入式桥面连续装置!

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科运橡塑D80型毛勒桥梁伸缩缝装置专家
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带翘头的E型桥梁伸缩缝装置成品展示【科运良品】

2020-01-11 06:50:37 科运D80桥梁伸缩缝厂家 阅读

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带翘头的E型桥梁伸缩缝装置成品展示【科运良品】

D80异型钢式伸缩缝驰名品牌,D80异型钢式伸缩缝保质保量,D80异型钢式伸缩缝技术行业领先!桥梁伸缩缝 

D80异型钢式伸缩缝概述:桥梁伸缩缝是采用热轧整体成型的异型钢材设计,适用于伸缩量80mm以下的的桥梁使用。这种

伸缩装置也叫做浅埋式伸缩缝,不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分,它在桥

梁结构中,要适应梁的温度变化,混凝土的渐变及收缩引起的收缩量,梁端的旋转、梁的挠度等

因素引起的接缝变化,它直接承受车轮的反复荷载,它是桥梁最薄弱的环节,因此是最易于损坏

的分,所以对C60,C80型桥梁伸缩缝的施工工艺要严格控制。D80异型钢式伸缩缝的构造应满足下列要求:(1)在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向、均能自由伸缩变形;(2)施工和安装方便,其部件要有足够的强度,且应与桥梁结构连为整体,牢固可靠;(3)车辆行驶应平顺,无突跳与噪音;(4)具有能够安全排水和防水的构造,能防止雨水和垃圾泥土等杂物渗入阻塞;(5)养护、检查、修理、清除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆或护栏以及人行道也应断开,以便相应地自由变形。D80异型钢式伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下:1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸

缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。

回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋,便于路面连

2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持

路面切口完好,无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。

这一系列工序非常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大

,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固

焊接。应该认真检查伸缩装置质量,若发现变形或两钢梁间距不一致时,应进行修整。必要时,

还应根据安装时的环境温度调整伸缩装置的钢梁间距。应将伸缩装置缓缓放入槽内,使缝中心线

与实际预留缝中心线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。桥梁伸缩缝就

位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面

标高。4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚

环钢筋与预埋钢筋焊牢,之后,即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装配夹具。5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封,切忌水泥浆漏入支撑箱,影响支承部件和控制系

统的正常工作。浇筑混凝土之前,在锚环内应插入一定数量纵向钢筋;在钢边梁水平肢上加铺一

层钢筋网;在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土,其标号不得

低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护

期内,禁止一切车辆通行桥梁伸缩缝 。

 

一、d80桥梁伸缩缝简介:d80型伸缩缝也是最常用的伸缩缝型号之一,它属于单组式桥梁伸缩缝。适用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝。二、d80型桥梁伸缩缝装置构成:d80伸缩缝由型钢边梁、鸟形橡胶密封条、锚固钢板、锚固钢筋等三部分构成,横截面成对称型。当桥体膨胀和收缩是,中间鸟形橡胶密封条可以自由伸缩;并起到防水的作用。三、d80型伸缩缝安装注意事项:1、桥梁伸缩缝按设计要求全部组装好后,由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时,可以采用拆分的方法运输。2、桥梁伸缩缝运抵施工现场后,其存放地点应尽量接近安装位置,并放置在最少高于地面30cm的支撑物上。3、同样优良的桥梁伸缩缝,不同的安装质量,使用效果和耐久性会有明显差别。

 

      桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要,在桥面伸缩接缝所设置的各种装置。

   桥跨结构在温度变化、荷载作用、基础变位、混凝土收缩和徐变等影响下将会发生伸缩变形及梁端的旋转,梁的挠度等因素引起的接缝变化等,为了满足桥梁在各种因素作用下按照设计的计算图式自由变形,同时保证车辆能平稳通过,就要在相邻两梁端之间,或梁端与桥台之间,或桥梁的铰接位置上预留伸缩缝,并在桥面设置伸缩装置。

   伸缩装置应能够满足下列要求:在平行垂直于桥梁轴线的两个方向,梁体均能自由伸缩,除本身有足够的强度外,应与桥面铺装部分牢固连结,并具有耐久性,车辆通过时应平顺、无跳车且噪声小,使行驶舒适;要有良好的密水性和排水性及施工方便性,且维修简便,价格合理,更便于检查、养护和清除沟槽污物。

伸缩装置是桥梁结构中最薄弱的环节,由于伸缩装置直接承受车轮反复荷载的冲击作用,有很微小的不平整在汽车荷载作用下的就会使该处受到很大的冲击作用,因此也是最容易遭到破坏而需要维修更换。在设计或施工中稍有缺陷和不足,就会导致其早期的损坏,这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适,缺乏安全感,有时还会影响到桥梁结构本身的正常使用。造成伸缩装置普遍破损的原因,除了交通流量增大,重型车辆增多(冲击作用明显增大)外,设计、施工和养护方面也不容忽视,况且桥面在伸缩缝位置刚度突变,又在快速行驶车辆荷载的反复作用下,其使用寿命受到严重影响。因此,对伸缩装置的设计和构造处理绝不能简单从事,所以除设计时应考虑合理选型外,还要对安装施工的程序和工艺进行严格控制,方能保证伸缩装置最有精确定位,最有抵抗能力并牢固的锚定它。对于曲线桥或斜桥,除了纵向、竖向变形外,还在存在横向、纵向及竖向,故选用的伸缩装置要有相应的变位适应能力。

常用的伸缩装置按传力方式和构造特点大致可分为五大类,即:对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝伸缩装置(含桥面连续构造)。如下表:

以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙的构造(在任何状态下,都处于压缩状态)

采用不同形状的钢构件将不同形状橡胶条(带)嵌固,以橡胶条(带)的拉压变形吸收梁变位的构造

BF、JB、JH、SD、SC、SB、SG、SEG型

将橡胶材料与钢件组合,以橡胶的剪切变形吸收梁的伸缩变位,桥面板缝隙支承车轮荷载的构造

采用异形钢材或钢材焊件与橡胶密封带组合的支承式构造

路面施工前安装的伸缩构造以路面等变形吸收梁变化的构造

根据其构造形式和受力特点的不同可分为填塞对接型和嵌固对接型两种型式,填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙,伸缩体在任何情况下都处于受压状态,该类型一般用于伸缩量在40mm以下的桥梁工程上,但容易损破失效,目前已不多用了,嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的(如W型、M型、箱型、鸟等)橡胶条(带)嵌固固定,并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变位,其伸缩体可以处于受压状态,也可以处于受拉状态。该类型被广泛应用于伸缩量在80mm及以下的桥梁工程中。


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